Резидент технопарка воплощает проект "Разработка схем компоновки, технологических карт и установка адаптированных битопливных систем в условиях серийного выпуска легковых автомобилей". Он отвечает задачам государственной программы "Развитие энергетики", цель которой – стимулировать перевод транспорта на метан (природный газ), поскольку он более экологичный: в 2-2,5 раза дешевле бензина, да еще к тому же сгорает практически без вредных выбросов. "Лада Веста CNG" нового поколения уже прошла полный комплекс испытаний, включая краш-тесты, а в феврале текущего года серийные партии вышли на рынок.
Отметим, что в проектах "Лада Веста CNG" и "Лада Ларгус CNG" компания выступает индустриальным партнером АВТОВАЗа. Тольяттинская компания является лидером в производстве легковых и легких коммерческих автомобилей на метане, специализируется на их серийном переоборудовании с сохранением заводской гарантии. На днях представители её руководства продемонстрировали процесс производства и рассказали о своем продукте.
- Мы перезапустили производство автомобилей "Веста" нового поколения, - прокомментировал генеральный директор компании Алексей Сучков. - Это уже третий автомобиль, включая "Ларгусы" двух модификаций, который мы выпускаем в газомоторном исполнении. Мы убедились, что наш проект долгожданный. Рынок уже знает этот автомобиль, и мы, работая в формате обратной связи, получили на него хороший отклик от потребителей. Сейчас выпускается 350 единиц в месяц, но наши мощности позволяют увеличить это число до тысячи. В локализации производства пока отмечаем 90 %, и к 2027-2028 годам планируем достичь 98 %.
Главная особенность новинки – модернизированная газобаллонная система четвертого поколения. Она предусматривает распределенный впрыск газа с дополнительной подачей бензина для повышения динамики. Двухкомпонентный баллон объемом 90 литров размещен в багажнике и рассчитан на 22 кубометра сжатого метана. Запас хода на этом топливе составляет около 320 км, а суммарно с бензиновым баком показатель превышает 1000 км.
Генеральный директор рассказал, что использование природного газа позволяет снизить расходы на топливо в 2-3 раза, а транспортный налог – на 50 %. Важно и то, что установленное на заводе газобаллонное оборудование является штатным и сертифицированным, что позволяет сохранить полную заводскую гарантию на автомобиль. Все изменения в конструкцию официально зарегистрированы.
- Разработками у нас занимается собственная инженерная служба, - сообщил Сучков. - Когда-то мы привлекали сторонних экспертов, в том числе зарубежных, но в процессе многолетнего накопления опыта и компетенций научились все делать сами.
Руководитель отдела продаж Владимир Карманов подчеркнул, что газомоторные автомашины, создаваемые на тольяттинском заводе, отвечают требованиям безопасности:
- Это важнейшее потребительское свойство. Почему метан, а не пропан? Потому что это чистый природный газ, который к тому же легче воздуха. То есть в случае утечки он улетает, и автоматически срабатывают три контура отключения газа. Электроника не даст его повторно включить. В случае с пропаном, который тяжелее воздуха, такой безопасности нет. Если автомобиль хранится в гараже, при включении света может возникнуть короткое замыкание и последующее ЧП. Отмечу также, что мы уникальное производство, единственное в России, где делают серийные автомобили на двух типах топлива. Мы используем исключительно качественные компоненты и оборудование. Сборка наших автомобилей осуществляется на двух крупных производствах, которые подтверждают качество.
Карманов пояснил, что в случае обращения в сторонний сервис для переоборудования машин в битопливные надо учитывать, что там из оборудования и компонентов используют все что угодно. Могут применять различные баллоны и оборудование, могут выполнять работу в неопределенной очередности: сегодня поставили баллон, завтра – редуктор, послезавтра – форсунки.
– На нашем предприятии все осуществляется с применением конкретного оборудования и комплектующих, все делается шаг за шагом в едином последовательном формате: автомобиль не пойдет на следующий этап, не завершив предыдущий. Также все автомобили прошли несколько этапов испытаний в официальном сертифицирующем органе России. Этого пока еще не делает никто в нашей стране. Кроме того, каждая машина, выходя с линии, проходит процедуру опрессовки и проверки.
Алексей Сучков отметил и значимость господдержки, которой пользуется его компания:
– Как резиденту "Жигулевской долины" нам помогали на стадии становления проекта, предоставляли мощности и лаборатории для испытаний, а также оказывали содействие в осуществлении маркетинговой политики. Также благодаря помощи со стороны государства и Минпромторга удалось уравнять стоимость битопливных и бензиновых автомобилей. Именно благодаря мерам господдержки теперь может развиваться и рынок газомоторного топлива.
Гендиректор напомнил также, что минувшей осенью премьер-министр РФ Михаил Мишустин утвердил Концепцию развития рынка газомоторного топлива на период до 2035 года. Она нацелена на увеличение численности транспортных средств, которые его используют, а также на расширение современной заправочной и сервисной инфраструктуры. Таким образом, отметил Сучков, рынок газомоторного транспорта перестал быть нишевым и превратился в массовый тренд благодаря слаженной работе государства, инфраструктурных компаний и автопрома.
