В Тольятти обсудили технологическое обеспечение отрасли БАС

Кадровый форум беспилотных авиационных систем (БАС) проходил в Тольятти с 18 по 20 июня и организован Правительством Самарской области при поддержке АНО "Университет 2035" и ТГУ.

На круглый стол, посвященный технологиям и материалам для беспилотников, в вузе собрались представители науки, металлургического производства, машиностроительных предприятий, особых экономических зон и федеральных ведомств.

– Самарская область является одним из лидеров в сфере беспилотных систем, – сказал министр промышленности региона Денис Гурков, открывая круглый стол. – Беспилотные системы развиваются в стране не первый год. Постепенно меняется сама парадигма: если раньше мы подразумевали под этим только летающие аппараты, то сегодня это всё, что не связано с непосредственным управлением человеком. Но мы все понимаем: без кадров удержать лидерство невозможно. И то, что форум второй день проходит именно в Тольяттинском университете, – знаковое событие.

Он напомнил, что в 2025 году появилось поручение Президента РФ Владимира Путина рассмотреть вопрос создания центра беспилотных авиационных систем в Самарской области, в том числе института беспилотной авиации на базе тольяттинского вуза. Такой институт создан и сейчас активно развивается. В этом году набор на бюджетные места по беспилотным специальностям составит уже 70 человек (плюс 12 студентов, поступивших в прошлом году). Университет готов расширять прием и на внебюджетной основе.

Круглый стол фактически превратился в рабочую сессию по поиску ответа на главный вызов отрасли: как перейти от штучных и мелкосерийных образцов к конвейерной сборке тысяч дронов гражданского и специального назначения. Вектор обсуждения задал ректор Михаил Криштал. Он напомнил, что вуз ведет свою историю от Тольяттинского политехнического института, который был создан для обеспечения кадрами Волжского автомобильного завода. Это наследие – действующая компетенция, которую учебное заведение сегодня перекладывает на новую индустрию.

– В автомобиле от пяти до десяти тысяч деталей, и это всё с самого начала позиционировалось не как гаражная сборка, а как массовое производство. На пике это было больше миллиона автомобилей в год. Поэтому мы умеем готовить кадры для массовых технологий, для массового производства, – заявил Михаил Криштал. – Ключевое отличие беспилотников, которые летают, от самолетов: самолет – это штучное изделие, а беспилотник – массовое. Это тот нюанс, который меняет все.

Михаил Криштал также напомнил, что у вуза есть и прямое отношение к авиационной тематике: в советские годы Тольяттинский политехнический институт участвовал в разработке навигационной системы "Бурана" – космического корабля, который в 1988 году совершил единственный в мире полностью автоматический полет и посадку. Этот опыт, по его словам, до сих пор востребован в научных школах.

В ходе выступлений сложилась четкая картина: развитие отрасли упирается в три барьера. Первый – материалы.

Старший научный сотрудник вуза Павел Ивашин представил разработки по созданию облегченных поршневых двигателей – это одно из направлений стратегического технологического проекта университета, реализуемого в рамках программы "Приоритет 2030". Ученые запатентовали огнестойкие магниевые сплавы. А также технологию плазменно-электролитической обработки, позволяющую получать на поверхности магниевых сплавов износостойкое керамическое покрытие. Использование современных магниевых сплавов позволяет облегчить поршень более чем на 26 % относительно алюминиевого аналога. В перспективе это может снизить массу двигателя до 20 %, что напрямую повлияет на дальность и грузоподъемность дронов.

Тему развил главный инженер металлургического завода Алексей Иртегов. Он продемонстрировал успешный опыт мировых лидеров, которые уже используют магниевое литье по передовой технологии тиксомолдинга. Эта технология позволяет получать детали с точностью ковки, избегая пористости, характерной для традиционного литья под давлением. Спикер подчеркнул, что Россия стоит на пороге внедрения этих решений, и тольяттинский вуз с его лабораторной базой и студентами-исследователями может стать полигоном для такой модернизации.

Владимир Павлов из Самарского университета им. Королёва продемонстрировал возможности терагерцевой дефектоскопии: метод позволяет заглянуть внутрь композитных деталей без рентгена, выявляя трещины, расслоения и даже влагу – то, что скрыто от глаз, но критично для качества серийных беспилотников.

Второй барьер – технологическая сборка. Но уже доказавшие свою эффективность в автопроме, разработки передовой инженерной школы по ультразвуковой сварке годятся и для сборки дронов, уверен директор ПИШ ТГУ Александр Селиванов. Замена клеевых соединений на ультразвуковые сокращает время сборки многократно, что критично для конвейера.

– Наш прямой заказчик сейчас – автопром. Есть опыт внедрения: разработанные в ПИШ ТГУ линии уже работают на АВТОВАЗе, показав надёжность, превосходящую корейское оборудование. Эти технологии мы готовы масштабировать на производство беспилотных систем, где пластиковые компоненты также требуют надёжной и быстрой сборки, – подчеркнул Александр Селиванов.

Александр Сергеев из технопарка "Жигулевская долина" представил решения по форкамерно-факельному зажиганию.

– Эта технологии повышает тепловой КПД двигателей до 45% и сокращает трудоемкость сборки в разы, – отметил специалист.

Отсутствие унификации – третий системный барьер, и Сергей Шумкин, начальник московского научно-производственного предприятия привел показательный пример: поступают сотни уникальных чертежей магнитов для электродвигателей, тогда как для серии нужно 5–10 типоразмеров. Аналогичная ситуация – с двигателями внутреннего сгорания, где сегодня фактически локализована лишь одна модель. Все сошлись во мнении, что без государственной координации и единого заказчика унификация невозможна.

Руководитель проекта производственной группы ОЭЗ "Алабуга" (Татарстан) Антон Храмов поделился опытом подготовки кадров для массового производства БАС в условиях санкций, обозначив тем самым важнейший вопрос для развития отрасли беспилотников – кадровый. В основе представленной им модели – интеграция учебного процесса в производство. Студенты уже с первого семестра работают на предприятиях, получают зарплату и проходят обучение по программам, написанным под реальные задачи заводов. Преподаватели – действующие инженеры особой экономической зоны. За пять лет такой подход позволил вырастить специалистов, способных работать на современном оборудовании и быстро адаптироваться к изменяющимся условиям, а лучшие воспитанники сразу после обучения могут управлять предприятием.

Подводя итоги, ректор ТГУ Михаил Криштал озвучил предложения участников, которые должны войти в итоговую резолюцию кадрового форума по беспилотным системам. В частности, необходимо провести опрос производителей для создания унифицированной линейки отечественных двигателей БАС с высоким ресурсом, сниженной удельной массой и высокой унификацией, а также определить количество двигателей, необходимых в каждом мощностном диапазоне.

– Это та задача, которая коррелирует с тем, что обсуждалось на комиссии по промышленности при Госсовете, которую возглавляет губернатор Самарской области Вячеслав Андреевич Федорищев, – подчеркнул Михаил Криштал.

Кроме того, в резолюцию предлагается включить мониторинг кадрового обеспечения специалистами по авиационным поршневым двигателям, анализ и корректировку бюджетных мест под потребности промышленности, проверку оснащённости вузов лабораторной базой, ревизию производителей для унификации комплектующих и анализ наиболее трудоёмких операций сборки БАС для кратного повышения производительности.

Объединить усилия науки и производства для решения стратегической задачи готовы и на федеральном уровне. Генеральный директор НПЦ БАС "Самара" Константин Яшин, возглавляющий рабочую группу по локализации при Правительстве РФ, подтвердил: разработки ТГУ уже доказали свою эффективность.

– С многими проектами, которые реализуются в Тольяттинском госуниверситете я знаком очень глубоко, видел, как они работают вживую, в том числе, ультразвуковая сварка. Мы готовы привлечь специалистов в дальнейшую работу именно в рамках нашей рабочей группы по локализации, потому что это вопрос стратегической значимости для государства в целом – как для развития гражданской сферы, так и для специального применения, – сказал Константин Яшин.