На новые рельсы: в Самаре продолжают ремонт трамвайных путей

В 2025 году по инициативе губернатора Вячеслава Федорищева в Самаре начали обновлять подвижной состав электротранспорта. Средства на модернизацию трамвайной инфраструктуры и покупку новых трамвайных вагонов предусмотрели в бюджете Самарской области.

На маршруты запустили 41 современный вагон "Львенок". На этот год заключили контракт на поставку еще 30 единиц. Из них приехали две трети. 11 штук прошли ТО и уже работают на линии, остальные готовят к выпуску. В мае ТТУ рассчитывает получить последнюю партию в этом году.

- По сравнению со старыми вагонами "Татра", которые работают у нас с 70-х годов, новые "Львята" почти на треть вместительнее и гораздо комфортнее для пассажиров и водителей, - поясняет директор Самарского ТТУ Дмитрий Петров. - Они низкопольные, оснащены мощными системами кондиционирования и вентиляции, удобны в управлении и обладают более плавным ходом.

Для новых трамваев готовят и рельсы. По словам Петрова, сейчас в замене нуждается до 85 % полотна. Старые пути в буквальном смысле слова тормозят транспорт, не позволяя развивать технически возможную скорость. Из-за этого водители совершают меньше рейсов, и время ожидания трамваев растет.

Процесс модернизации начнут с самых оживленных перекрестков, где износ пути особенно критичен. В прошлом году уже отремонтировали пять из них, на 2026-й в планах 15. Уже завершили работы на пересечении проспекта Ленина и улицы Челюскинцев. Продолжают перекладывать рельсы на перекрестке Ново-Вокзальной и Карла Маркса. А до конца апреля обновят еще три объекта: пересечения улицы Алма-Атинской и проспекта Металлургов, проспекта Ленина и улицы Осипенко, улиц Антонова-Овсеенко и Советской Армии.

Помимо этого, запланирован ремонт питающих кабелей. А при наличии средств обновят депо – здесь нужно отремонтировать ремонтные канавы, которые закрыл Ростехнадзор.

- Если правильно проведем мероприятия, а они дорогостоящие, мы точно сможем это сделать, увеличим скорость в два раза, - подчеркнул глава региона. - А это позволит нам трафик разгружать и этому виду транспорта придать особое значение, новые маршруты открывать. Мы сейчас видим много замечаний от жителей о том, что маршрутов не хватает. Увеличение скорости и доступности трамвая позволит и другие виды транспорта подтянуть.

В ТТУ надеются, что в следующем году сдвинется с мертвой точки ситуация с троллейбусным парком. Если подвижной состав трамваев постепенно обновляют, то из 145 троллейбусов современным требованиям соответствуют только 22 "Адмирала", закупленные пять лет назад. Остальные машины "катаются" уже около 35 лет – в два с половиной раза дольше предельного срока эксплуатации.

- Вопрос действительно острый, подвижной состав изношен полностью, - признает руководитель управления. - Мы в контакте с городской администрацией, они знают о наличии проблемы. С следующего года будем поэтапно ее решать.

Обновлять парк хотят за счет современных троллейбусов с автономным ходом. В городе есть участки, куда не приведена контактная сеть. Монтировать ее нерентабельно — нужны провода, опоры, тяговые подстанции. А троллейбусы с автономным ходом могут проехать без электричества от пяти до ста километров, и смогут покрывать эти маршруты. В таком случае электротранспорт сможет полноценно конкурировать с автобусами.

Чтобы эффективно решить проблему доступности общественного транспорта, мало обновлять сети и подвижной состав, уверен Петров. При существующем дефиците кадров не все машины смогут даже выйти на работу. Сейчас штат ТТУ недоукомплектован почти на 40 %.

Чтобы привлечь работников, в декабре прошлого года ввели единовременные выплаты для водителей. Опытные специалисты, приехавшие из других регионов, получат 100 тысяч рублей и при желании комнату в общежитии.

Подъемные предусмотрели и для водителей-новичков, которые прошли переподготовку в учебном центре ТТУ. Образование для них бесплатно, на время учебы они получают стипендию в размере МРОТ, а при дальнейшем трудоустройстве в ТТУ – 200 тыс. рублей.

На курсы примут людей в возрасте от 21 года, прошедших медицинскую комиссию и предоставивших справку об отсутствии судимости.

- Программа подготовки водителей трамвая рассчитана на 3,5 месяца, троллейбуса – на 5,5, - рассказывает начальник учебного центра ТТУ Оксана Елизарова. - С курсантами работают мастера производственного обучения и наставники из депо. Сначала изучают теорию, а потом проходят практику на территории депо.

Сейчас в центре проходят подготовку 10 будущих водителей трамвая и трое – троллейбуса. Оксана Елизарова отмечает, что освоить новую специальность хотят люди самых разных профессий: бывшие учителя, курьеры, пекари. Часто они просто стремятся исполнить детскую мечту.

Именно за этим пришел в центр Сергей Джежало. Он работал на таможне и у УФСИН, а после выхода на пенсию решил реализовать себя в новом деле.

- Каждый день на обучении я исписываю целую тетрадь. Очень много неожиданной информации, интересных нюансов, - говорит он. - Сейчас уже ездим по депо. Первый раз сесть за руль трамвая – непередаваемые ощущения. Это 17 тонн уверенности.